在12月21日召开的发布会上，交通运输部对外表示，预计在12月底率先取消江苏和山东之间、四川和重庆之间两组试点省份共15个高速公路省界收费站，具备条件的正线收费设施将全部拆除。个别收费站因施工条件等原因限制暂不具备拆除条件的，将实行抬杆放行，在后续工作中逐步拆除。届时，车辆在省界处不再需要停车缴费，可以直接通行，在高速公路出口一次性缴纳通行费。

　　交通运输部公路局副局长孙永红表示，下一步，交通运输部将总结苏鲁和川渝两组试点省份经验，开展第二批试点工作，并适时推广。在交通运输部日前公布的《收费公路管理条例（修订草案）》中也明确，取消省界收费站设置，规定收费公路除出入口外，不得在主线上设置收费站。

　　《收费公路管理条例（修订草案）》明确采取“收税”与“收费”并行的方式。对此，孙永红表示，目前我国公路发展的主要资金来源包括车辆购置税、成品油消费税和车辆通行费。其中，车辆购置税主要用于公路建设，成品油消费税主要用于非收费公路养护管理，车辆通行费主要用于收费公路的养护管理、债务偿还，以及社会资本投资回收。

　　他表示，公路建设养护管理资金来源，若不“收费”就要“收税”，收税是全民负担，用不用路都要缴税，收费是用路者负担，谁用路谁缴费，不用路不缴费，更加公平合理。收费不仅为高速公路发展提供了资金保障，使公众提前享受到高水平的公路通行服务，也使有限的公共财政收入可以集中用于普通公路，使普通公路的通行条件得到更好改善。